金赢中心 “中企出海东盟，必路过泰国”，贸易如何找到自己的出路？｜全球经贸故事

　　在贸易格局转变的当下，中企出海在东盟寻找新机遇。

　　泰中商务委员会主席、泰国安美德集团董事长邱威功在接受第一财经记者专访时表示，其旗下在泰国的工业城已经有400多家中国企业入驻，中企已经抵达“要出海”的这一时机，而泰国无论是从文化、劳动力水平、供应链体系乃至区位位置，都在中企海外投资的战略版图中具有明显比较优势。

　　摩根大通私人银行全球市场策略师陈纬衡则对记者表示，东盟正成为中国企业日益重要的制造伙伴、投资目的地及市场，不仅体现在制造业领域，更延伸至数字经济与娱乐产业——如电子商务和移动游戏领域，中国企业成功将本土商业模式和运营模式输出至东盟市场。

　　400家中企在泰国工业园

　　安美德集团在泰国罗勇与春武里各有一个工业城，离曼谷市区、机场、深水港1小时内可到，未来还有高铁连接。工业园内，有丰田、博世、日立、索尼等国际制造业企业。

　　邱威功对记者介绍，工业城内共有来自31个国家和地区的近1600家工厂，园区各厂年产值相当于泰国国内生产总额（GDP）的10%。

　　以距离曼谷57公里左右的安美德春武里工业城为例，该工业城创立于1989年，园区占地4300公顷，被称为安美德的旗舰工业城。

　　他对记者表示，泰国承接中资的比较优势之一在于较为完备的生产基地和供应链。

　　“泰国的供应链已经发展了六七十年。”他对记者表示，以汽车零部件这一供应链产业为例，欧美日企业在泰国的投资经验已经较为成功。譬如日本丰田在泰国投资70年左右，其工厂目前有13000个泰国员工，日本籍员工不到10个人，企业本地化程度较高，日本把在泰国的人才管理和培养做得很好，目前其园区里面最多的就是日本工厂，约有750家左右，中国企业去泰国，如果在这类供应链方面发展，条件已经较为完备。

　　“中企想要出口产品，泰国是最好的一个生产基地。”邱威功解释道，泰国的基础建设较为完备，以上述工业城为例，其距离泰国港口、机场的距离均较为便利，而泰国作为东盟物流枢纽的区位优势，正吸引越来越多中国企业建立海外生产基地。

　　同时，园区将泰国诸多政府部门“搬进”工业城的联合办公室，从政府批文到水电接入、执照申领等诸多事务都进行了整合。

　　他并对记者表示，根据他的统计中企在其工业区的经营成功率目前是98%以上，明年可能达到100%。“成功的定义就是又赚钱，企业又成长。”

　　他并对记者透露，目前在1600家园区内企业中，日本企业（数量）第一，中国企业（数量）第二，但从去年开始，中国投资已经超过日本，中国是其新增投资项目数量的最大投资来源地。当前园区内中企以制造业生产和研发为主。

　　邱威功并表示，安美德已开发150多平方公里工业区，土地储备达700平方公里，面积等同于新加坡。未来中企投资的前景也可一窥。

　　区域供应链重组之路

　　邱威功在采访中谈道，中泰之间有900年悠久交往历史，文化亲近，而且他建议中企在出海期间一定要多加研究历史和地理等因素。

　　在其中，“泰国是桥头堡，中国企业要去东盟（发展），非路过泰国不可。”邱威功对记者强调，中企应善用泰国供应链，将其做成自己的基地。

　　根据商务部数据显示，今年1—7月，中国同东盟贸易规模达5970亿美元，同比增长8.2%，占同期中国外贸总额的16.7%。

　　同时，双方投资合作实现新提升。截至2025年7月，中国同东盟累计双向投资超过4500亿美元，中国企业在东盟累计完成工程承包额达4800亿美元。

　　陈纬衡也对记者表示，近年来，中国与东盟的贸易关系发生了显著变化。东盟已有效取代美国成为中国最大的区域出口市场。2024年，中国约16%的出口流向东盟，略高于对美出口（14%）的份额。

　　他并对记者表示，譬如，中国在电子产品领域曾长期对东盟存在贸易逆差，但近年已转变为持续扩大的贸易顺差，这既印证了中国在该领域生产主导地位的提升，也反映出其产能正向其他市场转移。

　　“随着制造业能力的提升，东盟经济体持续深化经济一体化，其域内贸易存在巨大增长空间。”他称，“中长期来看，东盟可通过持续吸引外资实现供应链升级——这既包括寻求对外扩张并规避贸易限制的企业，也包括试图降低供应链风险的企业。东盟可从增加的直接外资投入（FDI）和持续的供应链重组中获益，但需把握平衡之道。”他表示。

　　前国际货币基金组织（IMF）驻华首席代表席睿德（Alfred Schipke）曾在中国工作多年，他现在在新加坡国立大学东亚研究所担任所长职务。

　　作为区域经济的观察者，在他看来，“我们曾经熟悉的全球贸易体系已经改变，短期内，甚至在出现一个改革后的版本后，我们恐怕也回不去了。”

　　席睿德对记者表示，中国以及东南亚区域是制造业基地，但生产的商品和服务面向美国，这意味着全球有3.3亿美国人构成潜在消费群体，而该区域内此前基本上所有企业都瞄准了对美国消费者的供应。

　　供应链面临着一些重新安排，且各方也必须认识到这3.3亿人中，“有一些目前是在一堵墙后面了”，席睿德对记者表示，“当前问题在于，东南亚地区能否加强内部整合，使新建的供应链不仅服务美国市场，更要发展区域内商品服务的贸易往来，而且也包括与第三方，譬如全球南方国家或者欧洲的贸易。”

　　他表示，“要真正实现这一目标，需要深入探讨本区域应采取哪些举措，因为数据已经摆在那里：中国中等收入家庭有4亿左右，东南亚有2亿左右，若加上印度还有1亿左右，这都代表着庞大且持续增长的消费群体，及其对商品与服务的需求，但这意味着需要探讨如何降低贸易壁垒与非贸易壁垒。”

　　“例如，假设中国持续推进产业链升级，向东南亚地区输出机器人及人工智能相关产品，中方也需要适当开放市场，采购该地区的商品与服务，从而建立互利共赢的贸易机制。”他表示，因而，重点不应是“如何重新调整供应链维持对美供应”，而应聚焦在该区域“如何在一起成长中实现互利共赢”，同时在这基础之上延展为探索与欧洲或其他地区建立伙伴关系。

　　确然，全球贸易格局的转变带来了新的压力和机遇。自今年年初以来，特朗普政府的单边行动令全球贸易政策的不确定性空前上升，另一方面，来自世贸组织（WTO）的最新数据显示，2025年上半年，世界商品贸易额增长强于预期，同比增长4.9%。

　　其中一个重要原因在于，全球其他地区之间的贸易持续增长，尤其是南南贸易。WTO的数据显示，由于成员方之间大多保持正常贸易，供应链正朝着需求所在的地方流动。其粗略计算表明，2025年上半年南南贸易额同比增长8%，而同期全球贸易总额仅为6%。

　　一位在外贸领域工作近30年的“老兵”则对记者表示，“稍微改用《侏罗纪公园》的一句经典台词，‘贸易总会找到属于自己的出路。’”

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